現在のF1テクノロジーも最先端の技術の結晶ではあるが、F1にはレースレギュレーションがあるため、このレギュレーションに定められた制約の中で最高のチームとドライバーが競いあっている。
しかしゲームシュミレーションの中でなら、現在の最高・最新の技術を用いて「もし、ルールやレギュレーションをすべて度外視し、地上最速のレースカーを作るとしたら！？それはどんな形で、どれほどの性能を発揮できるのだろうか？」
エンジニアの夢から始まったプロジェクトが、レッドブル“X1プロトタイプ”によって、現実のテクノロジーをベースにした架空のレースカー「レッドブルX1」が誕生しました。
レッドブル・レーシング、およびエアロダイナミクス（空気力学）の専門家にしてレースカーデザインの鬼才と呼ばれるエイドリアン・ニューイ氏が参加したこのプロジェクトの落とし子となる「レッドブルX1」は、セバスチャン・ベッテルによる鈴鹿サーキットでのシェイクダウンテストの結果、「GT5」でこれまでにないドライビング体験を楽しめるものとして生まれた。
当初はホイールカバーとグラスキャノピーを持つシングルシートの低抵抗ウイングカーとなっていた。ベースの設計データだけでも、15,000回転、 1,483馬力、最高速度400Km、横Gは6Gという凄まじいスペックを発揮するマシンだったが、エイドリアン・ニューイによって「ファンカー」の技術を取り入れるという、より挑戦的な提案へと昇華していく。
グラスキャノピー、タイヤのフルカウル、ボディスタイルによる低抵抗、ファンによる低速域のダウンフォース向上、フロント/リアウィングおよびリアディフューザーの高速安定性の効力、それら全てが結集した結果、「レッドブルX1」は、人体の限界値とほぼ同じ「8G」を超える横Gを発揮し、最高速度「450Km以上」という、驚異的なスペックを持つマシンへと生まれ変わることとなった。
デザインチームによって最後に行なわれたシェイクダウンテストにおいて、セバスチャン・ベッテルは初走行にも関わらず、鈴鹿サーキットのコースレコードを一気に20秒以上も短縮する驚異的なラップタイムを記録したという。
「グランツーリスモ・ドットコム」に掲載されている動画によれば、ニュルブルクリンクサーキットにおいて、1分4秒853というタイムがたたき出されている。トリッキーだがコツをつかめば楽しいマシンのようだ。
【「X1プロトタイプ」主要緒元】
● ディメンション
全長：4.75m 全幅：2.18m 全高：0.98m
ホイールベース：2.9m フロントトレッド：1.85m リアトレッド：1.78m
● 車重
乾燥重量：545kg 走行重量：615kg
● エンジン
型式：V型6気筒直噴ツインターボ
排気量：3000cc
最大出力・回転数：1106.0kW(1503.8 ps)/15000rpm ※1483hp
最大トルク・回転数：714.1Nm(72.9 kgf*m)/12000rpm
● サスペンション
フルアクティブライド・サスペンション
● ファンによるボトムのダウンフォース
最大出力：9800N(1000 kgf),1.63G相当
● ウイングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース
100km/h時：1044.7N( 106.6 kgf),0.17G相当
200km/h時：4181.7N( 426.7 kgf),0.69G相当
300km/h時：9412.9N( 960.5 kgf),1.56G相当
400km/h時：16732.5N( 1707.4 kgf),2.78G相当
300km/hでのコーナリングG試算
総タイヤ荷重：4.19G相当（＝重力 1.00G+ファンによるダウンフォース1.63G+ウィングによるダウンフォース1.56G）
タイヤ摩擦係数：μ＝1.97（ベースμ=2.16、高荷重時に効率が91.5%ほどに低下するモデルになっている）
タイヤが発揮できるコーナリングG：8.25G（＝4.19*1.97）
● パフォーマンスデータ
0-60mph：1.4sec 0-120mph：2.8sec 0-200mph：6.1sec
最高速度：280mph以上（ 450km/h以上）
300km/h時の前後・左右最大加速度：8.25G
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