1575万円 NISSAN GT-R SpecV 発売！月産30台しか造れない！

　
　チタン・エキゾーストシステム
　
　ハイギヤードブーストで強化した3500〜5000rpmのレスポンスや、そこから6500rpmあたりまでのトルクの伸び。そうしたSpecV ならではのパワーフィーリングと快感を、音で楽しむために、エキゾーストにはステンレスよりも音を透過しやすく、よりクリアなサウンドを発するチタン合金を採用した。
　

　
　専用チューニングされたサスペンション
　
　SpecV のサスペンションは、サーキットなどのスポーツ走行時に、よりロールを抑えて4輪の荷重変化を少なくする専用チューニングが施された。コーナーでの姿勢変化を減らして4輪のトラクションを最大限に発揮させる走り、いわば究極のフラットライドスポーツを目指した足まわりである。
　
　
　注目のカーボン・セラミックブレーキ！
　　
　GT-Rのオリジナルモデルのスチール製ブレーキは、すでに巷にあふれるカーボンセラミックブレーキの性能を超えている。私たちはそう自負している。そのため、SpecV ではレーシングユースのカーボンセラミックブレーキをベースに、日常走行での使用を両立させた、世界最高峰のパフォーマンスを目指して、GT-Rの開発と同時進行する形で4年も前から開発を行ってきた。
　

　
NCCB（Nissan Carbon Ceramic Brake）の特長は、まず重量の軽さである。スチールブレーキと比べ、1輪あたり約−5kgという超軽量を実現した。
　
性能やブレーキフィーリングについては、残念ながらとても既存の形容詞で表すことはできない。ただ、ニュルブルクリンクのテストでは最大ブレーキングGが2.05を記録したことをお知らせしておこう。
　

　
　その数字の意味することは何かは、ご想像いただきたい。レーシングユースまでも想定したNCCB（Nissan Carbon Ceramic Brake）は過去の概念を超越したブレーキである。そのため、メンテナンスには特殊な技術と作業が要求されるが、あえて採用したのはSpecV に対する私たちのこだわりの表れである。
　
NCCB（Nissan Carbon Ceramic Brake）のパフォーマンスをさらに引き出すために、SpecV はキャリパーの冷却をより積極的に行う目的で、フロントのアンダースポイラー内にカーボン製のエアダクトを設けた。カーボンセラミックのローターとセラミック系のブレーキパッドとの組合せ自体は圧倒的な耐フェード性能を持っているため、あくまでキャリパーを冷却するためのものである。NCCB（Nissan Carbon Ceramic Brake）を装着したSpecV は、ニュルブルクリンクでのテストを含め、熱によるフェード現象を一度も体験したことがない、と開発ドライバーは報告している。
　
　
　専用「POTENZA RE070R ランフラットタイヤ」を採用
　
　タイヤは、SpecV のためにブリヂストンと共同開発を行った専用「POTENZA RE070R ランフラットタイヤ」を採用している。GT-Rのオリジナルモデル用タイヤとはコンパウンド、パターン、構造とも異なる。基本的にドライ路面のサーキットでのパフォーマンスアップに焦点を定めて開発を行った。月産30台程度のSpecV ではあるが、開発中に製作したタイヤは100セットを超え、様々な仕様を繰り返しテストして決定した。
　
　SpecV の場合、250km/hを超える速度で進入するニュルブルクリンクの高速コーナーでは、タイヤにかかる荷重は最大1輪あたり約6.5tにも達する。そうした状況下でもタイヤが路面から流れることなく、踏ん張りの効いた走りを発揮するために、上下方向の剛性とブロック剛性、そしてグリップ力の向上を追求した。
　
　
　SpecVの整備にはサーキット走行を熟知したメカニックが必要となるため、全国の7店舗に限っての販売となる。
　
■＜Spec V専用URL＞ http://www.nissan.co.jp/GT-R/SPECV/