燃油サーチャージとは？旅行代金とは別に数万！時価？

　
　燃油サーチャージは、原油価格の不安定が反映され、コスト上昇分を乗客が負担する仕組みとして、2001年に導入された。
　
　飛行機の燃料代として、旅行代金とはベルに請求される「燃油サーチャージ：surcharge」ですが、最近では旅行代理店が、パック料金に組み込んだ価格で案内しているところもあるようです。しかし一部では、旅行代金の価格を安く見せかけるために、燃油サーチャージを時価？のように別請求でするところもあるようなので、燃油サーチャージが必要と頭に入れて旅行代金を考えないといけません。
　
　
　この燃油サーチャージが、高額になっていることから旅行者はもちろん、旅行代理店も航空会社への不満が高まっている。世界的な原油高は周知の事実で、旅行者もなくなく支払いそのものは理解しているが、金額にて納得できない部分が多くあります。それは同じ区間を海外の航空会社と比較すると、日本のANAもJALも燃油サーチャージの金額に数万の価格差があるからです。

　
　燃油サーチャージの価格の基準は、直近３カ月のシンガポール・ケロシン（航空燃料）市況を基準として「航空燃料相場の平均額を基準に航空会社ごとにタリフ（価格表）を設定している。」各航空会社は四半期ごとにこの価格を改訂し発券開始月の１．５カ月前には、各社ごとに新料金を発表している。
　
　ボーイング社のＢ７４７−４００の燃費は、１秒あたり１ガロン（約3.78リットル）で、東京〜ロサンゼルス間の燃料代は、単純計算で往復７万２０００ガロンとなる。
　
　
　直近のケロシン相場（０８年６月）では、燃油サーチャージ導入直後の０１年５月時点の差額が１ガロン３．１９ドルで、平均搭乗率８割（３７０人）でも、１人あたり６万７０００円の追加負担となる計算で、日系２社は５万６０００円を価格に転嫁しているが、シンガポール航空の場合には３万６４００円となり、2万円もの価格差が生じている。いかにシンガポール航空が利用者に転嫁せずに自社努力をしているか見てとれる。
　
　他の路線でも、日系２社はずば抜けて高い燃油サーチャージとして、利用者からの回収だけに走っているか見てとれる。
　
　ハワイ線　ユナイテッド航空２万８０００円　→日系２社４万円程
　パリ線 ガルーダインドネシア航空３万４００円　→日系２社４万円。
　香港路線　キャセイパシフィック航空４８００円　→日系２社２万１０００円。
　バンコク線　タイ国際航空２万１８００円　→日系２社４万円
　
　海外航空キャリアは、社員の大幅リストラや原油先物などの手法を使い燃油サーチャージの価格を低く抑える努力を重ねているのに対して、日系２社は最も確実で簡単な利用者からの回収を優先にして、赤字にならないように運用している。
　
　
　ＪＡＬはここ１年で業績がＶ字回復している。また、海外でも再建中の米系航空キャリアも、急激に業績回復しているのはサーチャージのおかげとも言われている。収益の悪化の一因とされた飛行機の燃料代の変動を、航空キャリアの負担ではなく利用者負担にして、変動リスク負担をなくした事が大きな要因と言われているため、目先の利益確保のため必要以上にサーチャージを高く設定し収益にするキャリアもあると言われている。
　
　最近の燃油サーチャージに関する動向として、目につくのが「ＪＡＬは原油高リスクを燃油サーチャージとして確実に顧客から回収でき価格に転化できている。」として、海外からの会社の格付けがアップしている。
　
　
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