ホンダ水素自動車「FCX クラリティ」を月額600�砲妊蝓璽抗�始！

　
　現在、ガソリンスタンドは全国に約52,000カ所あり、自動車の普及とともに建設が進んできました。一方、燃料電池自動車の燃料となる水素を供給する水素スタンドは、現在は経済産業省の実証研究などで整備された12カ所程度であり、日本で秋に開始が予定されているリース時には燃料補給にはこれを使用することとなる。
　

　
　現在、ドイツでは自家用車用水素スタンドでは、1kg 当たり 8 ユーロ（）で水素が販売されているが、この価格はプロジェクト参加関係者の補助によって低く抑えられている。それでもエネルギー含有量で比較すると、軽油の 2 倍の価格に相当するようなので、経由価格の倍と考えると、市場への流通が予測できそうです。
　
FCXクラリティの仕様
乗車定員4名
モーター最高出力100kW、最大トルク256Nm
モーターは交流同期電動機(永久磁石型)
燃料電池スタックはPEMFC(固体高分子膜型)を使用
最高出力100kW
リチウムイオンバッテリーの電圧は288V
燃料は圧縮水素ガス
貯蔵方式は高圧水素タンク(350気圧)
タンク容量171L(リッター)

車体サイズ
4,845(全長)×1,845(全幅)×1,470(全高)mm
車体重量は1,635kg
最高速は160km/hで、航続距離は620km(10・15モード、ホンダ測定値)
　
　水素自動車「FCX クラリティ」に搭載されたリチウムイオン電池は、加速時などの燃料電池の出力だけではパワーが足りない状況になると、電力過剰時に充電しておいた電気を放電してアシストする。中低速から高速域の加速では大きなエネルギーを供給していることが、出力メーターの表示で確認できる。速度が一定になると、今度は燃料電池からの出力だけで走行するようになる。
　
　減速時のエネルギーでモーターを回して電気を回収する、「回生ブレーキ」の制御では、減速時のエネルギーを60％ほど回収できる効率化が達成されている。
　

　
　秋には日本でのリース販売を開始し、日米合わせて年間数十台、3年間で200台程度を予定している。日本仕様車では、冷暖房機能を備えた温度調節機能付シートを前席に加え後席にも装備。インテリア表皮には世界初の植物由来の新素材「Hondaバイオファブリック」を採用している。
　
　
■本田技研工業 FCXクラリティ
■本田技研工業 クルマの「次の百年」 - FCXクラリティの開発ストーリー