F1：来季から規則改悪！？

　ピットでのタイヤ交換なし、各グランプリの予選から決勝終了まで使用できるタイヤは１組だけとなるとF1来季から規則改定されたようですが、これって改悪じゃないですか？

　今回の改正の目玉は、レースの様子を大きく変えそうなタイヤの制限が加わったことでしょうか。今年までは2回、3回と給油とタイヤの交換をいかに効率よくタイミングを図って行うかでレースの勝敗が決まるほど重要なポイントになっていましたが、来期からはパンクした場合を除いてピット作業での交換ができなくなります。

　ピットインのタイミングで大勢のスタッフがマシンを取り囲み、スピーディーにタイヤを取り換えるＦ１ならではの場面が来期からは見られなくなることになります。

　パンクした場合いって言ってもピットに戻ることすら大変になってしまいますし、レース事態の安全性も失われかねない事態になります・・・いったい何を考えたらこうなるんでしょうか？

　また、エンジンの利用制限も厳しくなり、今季のように１グランプリ１エンジンの使用ではなく、来季からは２グランプリを通して１エンジンに制限されます。これはマシンの速度を抑え、安全性を高めることを目的とした新たな規定では、規定に違反した場合、１０グリッド降格処分となるそうですが、より耐久性のあるエンジンを作り上げなければいけなくなり、高性能＆高出力のエンジンを作り上げることが難しいというジレンマがありますが、これはある意味賛成できます。

　さらに２００６年からは３．０リットルのＶ１０エンジンから２．４リットルのＶ８エンジンに移行するが、弱小チームは２００６、０７年シーズンはこれまでと同じ３．０リットルのＶ１０エンジンの使用が許可されるそうですが、メーカー系の上位チームはパワーの無いエンジンで、プライベート系下位チームは強力なエンジンでブンブン言わせるレース・・ある意味面白いかもしれません。

　新しいF1予選のルールでは、土曜日の午後に行なわれる予選セッションは軽いタンク燃料で走行することが認められ、日曜日のセッションではレーススタート時に搭載する燃料で予選ラップを行なわなければならない。

　金曜日のフリープラクティスは影響を受けない。予選セッションのスターティングオーダーは今年と同じで、１回目のセッションでは直前レースでの上位から順にスタートし、２回目のセッションは１回目のセッションで遅かったドライバーから順にアタックを行なう。

さて、この規約とルール改正が、どこまで実効性があって、効果があるのか？その結果どんなレースになるのか予測できませんが、レースをする者、レースを見る者が楽しめる形にしてほしいものです。